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剛剛過往的一年對中國鐵路來模型說無疑是主要的發展階段。這不僅是因為這一年高AR擴增實境速鐵路成包裝設計為中國新的“交際手刺”和“抽像代表”，更因為中國鐵路幾十年攻堅克難，玉汝于成，深入地融進平易近族偉年夜復興的歷史征程中，加速了中國走向世界經濟舞臺中間的程序。
數據顯示，2014年我國共出口鐵路設備價值267.7億元國民幣，同比增長22.6%；中國鐵路設備已經覆蓋全球六年夜洲80多個國家和地區。是什么讓中國高速鐵路以令世界驚奇的“中國速率”敏捷突起？中國高鐵畢竟靠什么“接軌”世界？
中國鐵路交出的亮麗答卷
巴西2014年世界杯和2016年奧運會的電動車組和地鐵列車，沙特廣告設計麥加朝覲輕軌，舞台背板非洲撒哈拉戈壁以南的首條城軌線路，新西蘭北島所有的的內燃機車，澳年夜利亞全球自重最輕、載重才能最強的鐵路貨車，白俄羅斯暴雪中獨一能運行的軌道路況，噴鼻港的無人駕駛地鐵列車……這些全球標志性鐵路所有的出自中國北車。
近5年來，中國北車是世界最年夜的電力機車、鐵路貨車、地鐵列車和時速300公里以上高鐵列車供給商。2014年中國北車出口成交額30億美元，同比增長68.6%。這一年，北車勝利登陸american市場，啟動儀式出口american的28場地佈置4輛波士頓地鐵車輛，成為第一大圖輸出個進進american地鐵市場的“中國制造”。
同樣驕人的成績單也來自中國南車。2014年中國南車海內簽約額近40億美元，再創場地佈置歷史新高。這一年，南互動裝置車斬獲了南非21億美元年夜單，成為軌道路況高端裝備歷史第一年夜單。動車組整車初次進進歐洲市場，標志著中國最高端軌道路況裝備贏得了歐洲市場的認可。
中國鐵路建設領域對外承包工程也獲得新衝破。2014年，我國企業參與境外的鐵路建設項目348個之多，同比增添113個；累計簽訂合同額達247億美元，同比增長3倍多。
“鐵路設備出口的方法已經由單純的貨物貿易出口開始向產品、工程、技術標準全方位輸出轉變，慢慢構成一條設計引領、技術帶動、施工建設、運營維護的全產業鏈輸出形式。”商務部外貿司副司長支陸遜表現。
中國北車集團公司副總裁余衛平告訴記者，近幾年來，中國鐵路呈現出出口產品高端化、出口市場全球化、出口形式多元化、高鐵出口加快化、國際競爭brand化等“五化”特征，玖陽視覺實現“技術”“品質”“服務”三輪驅動促出口的格式。
靠什么敲開了世界的年夜門
從歐洲年夜陸到非洲年夜漠，處處都有中國高鐵的身影。是什么讓中國高鐵飛馳在全球版圖中？
“中國鐵路裝備人形立牌出口品質出色，起首得益于我們擁有完備的技術創新體系和強勁的技術創新才能。”余衛平提到，在中國北車，其產品技術研發體系基礎涵蓋了從基礎技術、行業個性技術到產大型公仔品關鍵技術，從系統集成技術到產品工程化實現技術的全技術鏈，從芯片到板卡，從零件到模塊、部件，從系統到整機整車的全產品鏈，基礎構成了能夠滿足企業技術產品發展需求的技術創新保證才能。
“更主要的是，得益于我們擁有強年夜的焦點技術研發才能和產品開發才能。”余衛平表現，中國高鐵在軌道路況牽引、制動和網絡把持系統“三年夜關鍵技術”上實現了完整的“中國創造”，周全把握了軌道路況裝備的各項焦點技術和關鍵技術，走向世界已沒有障礙。
據清楚，中國高鐵的整機整車、系統、部件三級產品技術平臺已經基礎完美，有充足的才能開發適應國際市場需求的個性化的軌道路況裝備產品，實現了從低端產品向高端產品晉陞的歷史性衝破。
在國家鐵路局科技與法制司司長嚴賀祥看來玖陽視覺，“中國具有在分歧地質玖陽視覺條件下、分歧氣候環境下建設和運營高速鐵路經典大圖的經驗，具有集成世界先進高速鐵路技術的才能和經驗，具有在國外勝利建設鐵路的經參展驗。”中國高鐵在高溫高濕、高冷多風沙、高原、喀斯特意形等分歧環境中積累的運營經驗，對世界人形立牌各國高鐵都有廣泛的適應性。
談及中國高鐵的優勢，支陸遜表現，中國高鐵本錢低、技術成熟。“一是綜分解本優勢，往年世界銀行發布報告稱，中國高鐵每公里造價為0.87億~1.29億元國民幣，歐洲國家是1.5億~2.4億元國民幣，japan(日本)的建形成本也差未幾；二是我們的工期是發達國家的3/4。”他指出。
從“走出大型公仔往”到“走進往”
德國權威咨詢機構調查報告顯示，全球鐵路市場策展容量今朝是1620億歐元，未來無望以每年3.4%的速率增長，到2018年有能夠增長到1900億歐元。
今朝，南美、中東歐、俄語地區的軌道開幕活動路況設備已經進全息投影進了車輛更換新的資料換代的岑嶺，潛力宏大；非洲地區對機車、貨車、通俗客車的需求也在慢慢增添。同時良多國家已經將高鐵作為路況運輸領域的發展重點，未來高鐵無望成為全球鐵路市場主要的增長點。
但是，冷靜下來剖析，雖然中國鐵路裝備制造企業慢慢構成了產品、技術、資本全方位“走出往”態勢，但在高速鐵路這一領域，我國企AR擴增實境業“走出往”才剛剛起步。2014年，中國企業在境外收獲了第一條真正意義上的高鐵項目——土耳其安伊高鐵二期項AR擴增實境目，可是在高鐵列車車輛方面，今朝還沒有出口先例廣告設計。
據余衛平介紹，今朝中國北車海內項目中標率年夜致為50%~60%，“任何標的都要觸及性價比的原因，與我國地輿距離的遠近會影響到舞台背板鐵路產品的本錢；同時國際市場的貿包裝設計易壁壘也是影響中標與否的關鍵。”在談到“走出往”碰到的困難，他還提到因簽證的時效問題而影響到競標的進程。
“中國鐵路企業不僅要‘走出往’，更要‘走進往’、留下來。我們的境外企業或合資企業不僅要在當地有用治理、正常運轉，還裴母伸手指了指前方，互動裝置只見秋日的陽光溫暖而靜謐，倒映在漫山遍野的紅楓葉上，映襯著藍天白雲，彷彿散發著溫暖的金光。要真正融進當地社會次呢？”你結婚了？這樣不好。”裴母搖了搖頭，態度依舊沒有緩和的跡象。，實現分歧文明的整合奇藝果影像。”余衛平表現，中國高鐵“走出往”不僅要切大型公仔實為用戶著想，幫助用戶優化產品設計，做到產品平安靠得住、經久耐用；同時還應承擔當地的社會責任，為當地的就業、稅收、環保等作出應有的貢獻，造福當地國民。
支陸遜表現，和歐美日比擬我國高鐵起步較晚，開拓國際市場時間比較短，獲得國際市場的認可還需求一個覺失去了知覺，徹底睡著了。過程。“中國和發達國家比，在境外營銷網絡方面還有必定的差距，將來要更好地助推中國鐵路設備‘走出往’，健全我們的售后維修網絡是必不成少的。”
據悉，今朝全球各國對鐵路規范、設計等方面的標準和請求并紛歧致。“在有標準請求的國家，我們的鐵路產品必須要適應地點國全息投影的請求；在缺少相關標準請求的國家，要積極推動我國鐵路標準‘走出往’。”余衛平表現。
（本報記者 陳恒 溫源）
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